Авион ЛАСТА намењен је за почетну и основну обуку пилота и лак прелаз на више нивое обуке. Има мале брзине слетања и полетања, прилагођен је пилоту и прашта грешке неискусним пилотима.Авион је конструисан у складу са Федералним авионским прописима (Ф.А.Р. – део 23: Стандарди везано за пловидбеност летелице), и то:

• ОСНОВНА ВАРИЈАНТА АВИОНА направљена је у складу са захтевима акробатске категорије  са оптерећењима (nz_маx = 6.0, nz_мin= -3)
• ВАРИЈАНТА АВИОНА СА НАОРУЖАЊЕМ направљена је у складу са захтевима полуакробатске категорије са оптерећењима од (nz_max= 4.4, nz_min= -1.8)

Са својим карактеристикама и осавремењеном авиоником, авион омогућава извођење комплетне обуке пилота у свим аспектима примене укључујући и:

• основно летење
• фигурно летење
• навигационо летење
• основне елементе ноћног летења
• основне елементе инструменталног летења
• основне елементе гађања, ракетирања и бомбардовања (GRB)

Стајни трап Ласте опремљен је резервним механичким системом за извлачење стајног трапа (у случају отказа хидраулике). Овај механички систем обезбеђује сигурно извлачење стајног трапа и забрављивање све три упорнице у извученом положају, при хоризонталној брзини авиона до 180km/h.
Смањење масе конструкције постигнуто је применом напредних метода за израчунавање напрезања укључујући и нумеричке симулације ради испуњавања захтева за чврстоћу и крутост. Чврстоћа конструкције авиона проверена је експерименталним испитивањем које је потврдило концепт и приступ примењен приликом прорачуна.

Опис авиона

Конструкција:

• метални труп типа „полуљуска“, са интегрисаним вертикалним репом и решеткастим носачем мотора
• метално крило са две рамењаче
• хоризонтални метални реп

Мотор “LYCOMING” AEIO-540-L1B5D:

• шест цилиндара
• боксер мотор
• директно убризгавање горива
• ваздушно хлађење
• намењен за акробатско летење
• двокрака елиса “харцел”
• максимална непрекидна снага (H = 0 при 2700 о/min.) 224 kW
  

Команде:

• свим командним површинама управља се механички
• закрилца покрећу електро покретачи
• тримере крмила висине и правца покрећу електро покретачи
• оба крилца имају флетнере, а на левом је и тример покретан електро покретачем

Остале механичке команде:

• мотор
• гориво
• поклопци кабина
• резервни стајни трап
• грејање и проветравање кабине
• команде наоружања

Кабина авиона обезбеђује:

• ергономски смештај за 90% пилота према актуелним стандардима за PV и PVO и удобан смештај за 99% пилота
• стаклена кабина обезбеђује добру видљивост и директну видљивост слетне стазе (са 2° резерве) са предњег седишта, а надвишење задњег седишта износи најмање 100 mm
• ергономски израђено седиште за пилота, подесиво по висини, прилагођено за смештај пилота са леђним падобраном, са системом веза  који обезбеђује чврсто везивање пилота у свим фазама лета, али омогућава и нормално управљање свим командама у кабини, као и брзо и лако напуштање авиона на земљи и у ваздуху
• подесиве педале
• спасавање пилота уобичајеним напуштањем кабина
• пробијањем стакла кабине детонирајућим сечивом
• управљање авионом је из предње кабине у оквиру основне обуке из инструменталног летења
• системом за симулацију инструменталног летења који се лако монтира и скида

Инсталација за гориво

• интегрални резервоари горива у крилима постављени су испред предње рамењаче
• колекторски резервоар у трупу
• моторска горивна пумпа
• помоћна електрична горивна пумпа
• славина за дебаланс горива
• противпожарна славина

Хидраулични систем:

• намењен за увлачење/извлачење стајног трапа и покретање кочионог система
• једноставан и лаган,напаја се помоћу електро хидрауличног  агрегата
• опремљен је помоћном ручном пумпом и поуздани и једноставним хидрауличним прикључцима
• кочиони систем је независан, погон је са четири ножне хидрауличне  пумпе

Стајни трап:

• омогућава полетање са и слетање на бетонске и  припремљене травнате полетно-слетне стазе
• увлачи се и извлачи помоћу хидрауличних покретача
• има механичко одбрављивање стајних органа
• димензије спољних пнеуматика главне ноге 15x6.00 - 6(6 PR)
• димензије спољних пнеуматика носне ноге 5.00 - 4(6 PR)
• точкови на главним ногама имају диск кочнице
• диференцијално управљање кочењем
• управљива носна нога

Електрична опрема

• електрично коло 28 V DC
  
• главни извор: алтернатор 2,6 kW
  
• помоћни извор: акумулатор Ni-Cd 17 Аh
• стартовање мотора помоћу спољног генератора или акумулатора
• систем наизменичне струје (115/26 V, 400 Hz) помоћу статичког претварача од 50 VA
  
• осветљење кабине, командни и сигнални уређаји
• позициона светла
• рефлектор за слетање
• такси светло
• светло против судара

Електронска опрема
 Авион је опремљен модерном електронском опремом која испуњава све актуелне међународне стандарде и обезбеђује  следеће главне функције:

• интерфонску везу између предње и задње кабине
• радио везу са другим ваздухопловима и земаљским радио уређајима  у VHF опсегу
• радио навигацију помоћу радио компаса, VOR- а и GPS- а
• инструментално слетање помоћу ILS-а и маркера
• приказ летних и навигационих података на LCD приказивачу
• навигацију помоћу мапе у 3D која је испред пилота , уз визуелно и звучно упозорење пилоту о  потенцијалном удару о тло или препреку
• приказ мапе терена са подацима о географској позицији летелице
• приказ саобраћаја око летелице у ваздуху ТIS (Traffic Information System), ако постоји подршка са земље,  уз звучно упозорење о потенцијалном судару
• инерцијалну навигацију и приказивање положаја ваздухоплова у простору у односу на магнетни или географски север
• приказивање кориговане барометарске висине, индикаторске брзине, брзине у односу на земљу, ваздушне брзине,  одступања од задатог курса при GPS или VOR навигацији
• електронско мерење косе удаљености између авиона и земаљске DME станице, као и времена долета или брзине приближавања земаљској станици
• идентификацију и праћење ваздухоплова на приказивачима контроле лета и показивачима других авиона
• приказивање и праћење моторских и горивних параметара у обе кабине

Оперативне карактеристике

• ресурс од 6.000 летних сати или 20 година
• оптимално годишње коришћење: 300 летних сати
• генерални ремонт структуре авиона и мотора након 1400 летних сати
• средње време између отказа система преко 300 сати, а за авион у целини преко 50 сати
• предполетни преглед и сипање горива до 20 мин.
• послелетни преглед до 30 мин.

Наоружање авиона
Коришћењем колиматорског нишана, на авиону се може вршити обука из гађања, ракетирања и бомбардовања из следећих авионских средстава:

• митраљеза калибра 7,62 mm или 12,7 mm у контејнеру
• вишецевног саћастог ракетног лансера
• авиобомби, 2 / 100 kg
  

Могућност коришћења авиона за обављање следећих безбедносних мисија на државној територији:

• лаке блиске ваздухопловне ватрене подршке у операцијама смиривања побуна
• ваздушних патрола/лаких борбених задатака